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          車企頻頻宣布減碳計劃,汽車界“碳中和”進程如何

          媒體:界面新聞  作者:內詳
          專業號:林森
          2022/5/7 9:58:23

          汽車行業減碳的步子在加快。各汽車企業也都紛紛宣布自己的減碳計劃。

          近日,廣汽集團舉行首次線上社會責任報告發布會,宣布計劃從2022年起每年至少推出兩款電氣化車型,并于2025年實現全系車型電氣化。

          今年4月,梅賽德斯-奔馳集團股份公司舉辦了首屆ESG(環境、社會與公司治理)論壇,在論壇開篇演講中,梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、首席執行官康林松表示:奔馳將在2022年實現生產碳中和;在2025年,將電動車型銷量占比提升至50%;在2030年前,在條件允許的市場做好全面純電動的準備;到2030年,每輛乘用車碳排放較2020年減半,通過可再生能源滿足70%的生產供能需求;到2039年,實現全價值鏈碳中和。

          4月19日,理想汽車發布其首份環境、社會及管治(ESG)報告。報告顯示,理想ONE整車全生命周期碳足跡為35.4噸二氧化碳當量,目前理想汽車正在制定二氧化碳減排目標,希望通過在產品組合、生產流程、供應鏈,以及物流等方面的改進,降低價值鏈各組成部分的碳排放量。

          根據世界資源研究所 (WRI) 的數據(2016年),道路交通的碳排放量數量巨大約占全球排放量的12%。據國際能源署,作為僅次于工業、建筑之后的第三大碳排放源,交通領域的碳減排任重道遠。

          近期來看,實現汽車行業碳減排,提高燃油汽車經濟性仍是主要途徑。公開數據顯示,截止2021年底,我國汽車保有量3.02億輛,其中燃油車占97.2%,年消耗汽柴油約2.6億多噸,汽車行業全年碳排放達到130億噸,占到總排放量的7.5%,80%碳排放源自化石燃料,且主要來自全國的燃油車。油耗每下降1%可減排二氧化碳750萬噸,預計到2030年我國汽車保有量中燃油車仍然要占80%。

          從長遠目標來看,大力發展新能源汽車是汽車行業減碳的有效措施之一。截至2021年底,我國新能源汽車保有量達到了784萬輛,其中純電動汽車保有量為640萬輛,占新能源汽車總量的81.63%。

          德勤中國汽車行業主管合伙人周令坤在接受界面新聞采訪時表示:“從單車全生命周期碳排放核算來看,新能源車的單車全生命周期碳排放比傳統燃油車相比能減排25%-45%,其最顯著的減排環節在車輛使用階段。”

          今年3月的第八屆中國電動汽車百人會論壇上,寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示,電動化是實現碳中和的重要途徑之一,寶馬集團正持續加速電動化步伐。到2030年,寶馬集團計劃將平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%,其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%。

          特斯拉已經開始從低碳產業中獲益。4月21日,特斯拉公布了2022年第一季度財報。特斯拉汽車第一季度總營收為187.56億美元,來自于汽車業務的營收為168.61億美元,其中第一季度向其他汽車制造商出售碳積分獲得的營收為6.79億美元,占一季度總營收的3.7%。目前美國有14個州實施了零排放汽車(ZEV)積分的管理性積分(Regulatory credits)體系,車企每年通過制造和銷售電動汽車獲得積分。

          除了汽車電動化,也有研究在推進其他新型的零碳動力,如甲醇作為一種排放清潔的替代燃料受到青睞。加拿大公司Carbon Engineering自2015年以來開始研究直接從空氣中捕獲氫氣和二氧化碳,利用合成燃料工藝來生產甲醇,并表示正在建立能夠每年捕獲100萬噸空氣中二氧化碳的工廠。

          在整個汽車行業的生產鏈中,原材料的供應端,生產端以及售后過程也會產生碳排放。

          根據歐洲汽車制造商協會 (ACEA) 的數據,對于化石燃料汽車,生產階段的碳排放貢獻高達約8%的排放量,材料生產階段的碳排放貢獻約18%,包括回收在內的報廢階段的排放量約占整個生命周期排放量的1%。

          “隨著道路上電動汽車數量的增加和電池充電的能源組合變得更加環保,使用電動車產生的碳排放將會逐步減少。 這也意味著供應鏈、生產和組裝階段所產生的排放比例將增加,這給汽車整車廠帶來了新的挑戰。 許多整車廠已經將注意力轉向材料、組件的選擇以及更傾向于采購低碳替代品。”德勤中國氣候變化與可持續發展主管合伙人謝安對界面新聞表示,“專注生產制造過程低碳化、應用更多綠色能源、利用可回收材料和達成更大比例的材料回收,將是未來汽車行業減碳的關鍵。”

          比如用更綠色環保的鋁材解決方案來降低碳排放,用輕量化、高強度的鋁板來制作發動機罩、翼子板、車門、車頂、白車身、新能源汽車電池外殼等低碳汽車鋁材。為汽車提供鋁材的諾貝麗斯公司表示,該公司也計劃于2026年前將碳足跡減少30%,并將在2050年前實現碳中和。其開發的閉路循環回收系統,可以使回收的鋁廢料得到充分利用,并計劃在中國江蘇落地該系統。

          今年3月15日,碳邊境調節機制(CBAM)在歐盟理事會獲得初步通過,歐盟碳關稅若順利實施,未來也將影響到中國汽車產業。一方面,碳關稅可能推動鋼材、鋁等原材料價格上漲,增加汽車生產成本;另一方面,歐盟碳關稅有可能涵蓋到汽車行業,關系到我國外銷汽車和汽車零部件出口。

          去年8月,工信部對全國政協十三屆四次會議第1259號提案作出答復,工信部表示:將聯合相關部門加快建立健全汽車碳排放標準體系建設,探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內的“全生命周期碳排放標準體系”。并將推進汽車全產業鏈、全生命周期綠色低碳發展。

           

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