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          一年后的“碳中和”:互聯網大廠都做了啥?

          媒體:界面新聞  作者:孫鵬越
          專業號:林森
          2022/5/6 9:14:42

          碳中和,注定是一場任重而道遠的計劃。

          碳中和,已經整整一年了。

          2021年初,碳中和正式首次被寫入“兩會”的政府工作報告,提出“2030年碳達峰”“2060年碳中和”的六十年計劃。2021年雙碳時間表和路線圖制定完成,這一年也被外界稱為“碳中和元年”。

          近期,國家統計局正式公布了2021年國民經濟和社會發展統計公報,為2021年一整年的低碳轉型進程提供了一份“素描”:中國在2021年碳排放強度下降了3.8%,但碳排放總量則上升了4%,比上半年的9%回落不少。

          可再生能源增長保持強勁,2021年中國風電新增46.95吉瓦、光伏發電新增53.13吉瓦,分別占全國新增裝機的26.6%和30.1%,極大緩解了碳排放的隱患。

          除此之外,傳統燃油車向新能源汽車轉型,也是碳中和計劃的重點。據報告顯示:2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場滲透率為13.4%,同比增長8%。

          在商業上來說,史無前例的巨量資金正在奔涌向脫碳產業,碳中和概念熱到發燙。據天眼查顯示,目前國內已有近2000家與“碳資產”相關的公司,其中一年內新注冊的公司占比近三分之一。

          涉及到清潔能源(新能源汽車、風力發電、光伏、儲能等),新能源需求(硅料、銅、鋰、鎳、鈷等上下游的原材料),供給側(煤、化工等工廠),配套設備(環保設備、可降解塑料等)等十多個領域賽道。

          據2021年高盛發布的《碳中和技術展望報告》,列舉了根據碳中和需要,目前在電力能源、交通、工業、新材料、建筑、農業、負碳排放、信息技術與數字化等八大領域中,值得投資的71家中國碳中和概念公司。其中不乏中石油、廣汽、理想、蔚來、寧德時代等巨頭。

          除了能源公司和新能源車企以外,互聯網大廠也不甘示弱開始了第一年的努力。

          華為

          從2021年到2022年,華為在連續兩屆世界移動大會(MWC)都提及自己的碳中和計劃。

          如果將4G比喻為綠皮火車,那么5G無異是“和諧號”動車組,但帶寬速度十倍提升的后果就是數據與算力呈指數級增長,碳排量隨之水漲船高,運營商不得不將節能降耗和減排列入首要攻克問題。

          華為提出“更多比特,更少瓦特”的綠色電能概念:通過極簡架構,以柜替房、以桿替柜,幫助客戶實現省電20%-30%的目標;通過高效電源、站點疊光、智能鋰電、高效配電、冷卻技術等高科技術,華為數據中心預計能將PUE低至1.15。

          除了“極簡”以外,華為也在青海省建造占地約1200畝的海南州大數據產業園區。利用青海省豐富的水電、風電、光伏等自然資源,降低了數據中心制冷系統能耗。

          據華為方面表態:新數據中心相比傳統的數據中心,能效提高30%以上。

          騰訊

          騰訊在今年2月24日發布《騰訊碳中和目標及行動路線報告》,統計出騰訊2021年整體二氧化碳排放當量約為511.1萬噸。其中“范圍1”二氧化碳排放當量為1.9萬噸,占比約0.4%;“范圍2”排放當量234.9萬噸,占比約45.9%;“范圍3”排放當量274.3萬噸,占比53.7%。

          騰訊將碳中和計劃的重點,放在數據中心的主動減排和新能源項目開發兩個方向。

          據了解,騰訊通過新研發的第四代數據中心技術T-Block,讓擁有30萬臺服務器的園區,一年可以節電約2.5億度,減排二氧化碳量達5.24 萬噸,碳排放當量約為種植286萬棵大樹,約合2500個足球場面積的森林。

          在騰訊強勢軟件領域,研發出新系統TencentOS,可以降低約10%的整機能耗,預計在2022-2023年大規模,平均將節省2億度電/年。

          為了向用戶普及對碳中和的基本認知,騰訊在今年1月上線公益小游戲“碳碳島”,通過輕松、休閑的游戲方式將碳中和話題簡單化、趣味化。

          阿里巴巴

          2021年12月,阿里巴巴發布了《阿里巴巴碳中和行動報告》,報告統計阿里巴巴在2020年,阿里巴巴溫室氣體排放總計951.4萬噸。其中阿里巴巴的碳排放主要源自三類:

          化石燃料燃燒所導致的直接排放以及逸散排放(約51萬噸);

          電力和熱力等外購能源所導致的間接排放(約371萬噸);

          數據中心、物流服務采購、員工商務旅行、員工集中通勤租用車輛等供應鏈上的相關間接排放(約529.4萬噸)。

          因為阿里巴巴線下電商業務眾多,導致碳排放量近乎是騰訊的2倍。但在過去兩年中,阿里員工人均能耗下降10%以上。

          為了降低云計算數據中心與物流運輸造成的碳排放,阿里巴巴首先將使用可再生能源,提升能源使用效率、降低辦公建筑、運輸等的排放。再將本地部署的IT基礎設施轉向云,平均能降碳84%;

          然后優先選擇使用可再生能源電力的數據服務商,目標是2025年前,可再生能源電力消費占比達到30%;到2030年,云計算電力供給將100%采用清潔能源。

          據科技日報報道:阿里巴巴為碳中和目標成立三層治理架構,在董事會設立“可持續發展委員會”;設立“可持續發展管理委員會”負責日常統籌和管理;在各業務單元,設立ESG(環境、社會和公司治理)工作組。

          百度

          2021年6月,百度集團公布了《碳中和全景圖》,宣布2030年實現集團運營層面的碳中和目標。

          百度將著力建立綠色數據中心、構建智慧辦公樓宇、碳抵消、智能交通的全鏈條減碳技術賦能、智能云的節能減碳技術賦能、綠色供應鏈伙伴機制等六個方面構建碳中和目標。并在陽泉數據中心采用了太陽能光伏發電,年發電量約為120000kWh,大大降低了碳排放。

          近些年,百度將公司的業務核心放在人工智能和自動駕駛,這次響應碳中和的號召,百度也推出“ACE智能交通引擎”,通過智能交通、新型車路協同方式降低擁堵,從而減少了碳排放量。

          據正和島報道:目前百度已經在近二十個城市落地“ACE智能交通引擎”,為當地交通管理提供智能化服務。

          京東

          汽車、物流、運輸,無疑是碳排放的大戶。

          京東多項核心業務涉及到碳排放,讓京東沒辦法向騰訊、阿里、百度許諾2030年實現全面碳中和,而是表示到2030年京東碳排放量與2019年相比減少50%的目標。

          為了實現“減少50%的目標”,京東物流陸續在全國7個大區、50多個城市投放了近12000輛新能源車;在全國建設及引入充電終端數量1600多個;預計每年能夠減少約12萬噸的二氧化碳排放。

          除了通過新能源汽車改善碳排放以外,京東在上海嘉定建立“亞洲一號”智能產業園光伏發電機組,由8600塊單晶組件構成,一年發電量達311萬度,這些綠色電力白天可供園區的辦公照明使用,夜間可以通過“汽車+車棚+充電樁+光伏”的項目試點,為電動新能源車充電。

          京東預計在2022年,還將在江蘇宿遷和陜西西安繼續建立“亞洲一號”智能產業園光伏發電機組。

          碳中和,任重而道遠

          再過去的一年里,雖然有近2000家“碳中和公司”陸續成立,互聯網巨頭也在不斷入局,但對于長達60年的碳中和計劃來說,第一年只能作為籌備期。

          據國際環保組織“綠色和平”報道:國內互聯網科技企業對于能源數據信息披露普遍不透明,在碳中和行動上,互聯網企業比起傳統行業(電力、鋼鐵等)仍然落后。例如,目前僅有百度、秦淮數據等少數幾家企業披露可再生能源用電的能源占比。

          碳中和,注定是一場任重而道遠的計劃。

          普通人對于碳中和的概念依然“不接地氣”,并且難以切身體會到碳中和與自身日常生活的關聯。如何普及低碳、減碳的綠色概念,也是需要花費漫長時間去完成的用戶教育。

          若要完成“雙碳”目標,勢必會把各行各業全方位進行變革,這注定難以速成。但撥開這些混亂的“戰爭迷霧”,碳中和也是一片廣闊天地。

          不管是互聯網公司、能源公司、車企,都將迎來一場時代的機遇。

          來源:鋅財經

          編輯|大風

           

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